Уз брзу покривеност е-бицикла широм света, неко незаконито понашањеsпојавио, као што се возачи возе е-бициклом у смеру који није дозвољен саобраћајним прописима/пролеће црвено светло……Многе земље усвајају строге мере за кажњавањенезаконито понашањеs.
(Слика је са интернета)
У Сингапуру, ако пешаци први пут прођу кроз црвено светло, биће кажњени са 200 СГД (еквивалентно око 1000 РМБ). Ако поново прођу кроз црвено светло или више пута, најтежи може бити осуђен на шест месеци до једне године затвора.Државе у Сједињеним Државама ће изрећи казне у распону од 2 до 50 долара пешацима који неселективно прелазе пут. Иако је износ казне релативно мали, казнена евиденција ће бити евидентирана у њиховој личној кредитној евиденцији, која се не може доживотно брисати.
(Слика је са интернета)
У Немачкој се нико не усуђује да прође на црвено. То је зато што ће се особа која прође кроз црвено светло суочити са озбиљним последицама. На пример, док други могу да плаћају на рате или да одложе плаћање, тркачи на црвено светло морају да плате одмах. Други људи могу добити дугорочнији кредит од банке, али тркачи на црвено не могу. А каматна стопа коју банке нуде тркачима на црвено је много већа од других. Немци сматрају да су тркачи на црвено светло људи који не цене своје животе и опасни су, а њихови животи нису безбедни ни у једном тренутку.
(Слика је са интернета)
Генерално, традиционално електронско око (електронска полиција) је углавном за праћењеаутос, монитор зае-бицикличесто је неадекватан. Главни разлог је што већинае-бициклинису лиценцирани, регулаторни систем не може да утврди идентитет возача, искључење је веома тешко. Како пратити прекршаје сваког возача е-бицикла постао је проблем за одељење градске управе.
(Слика је са интернета)
ТБИТ је обезбедио изводљива и ефикасна решења за ублажавање ових појава. АИ камере могу ефикасно да идентификују прекршаје, као што су возачи који возе у погрешном смеру, возе немоторизованим тракама и пролазе кроз црвена светла. Поред тога, може такође да репродукује емитовање да подсети одговарајућег возача, а затим да фотографише и отпреми их на платформу за надзор.
У поређењу сатрадиционално електронско око (електронска полиција), АИ камере ТБИТ-а су у стању да снимају фотографије и отпремају их на платформу за надзор у реалном времену. У складу са АПП,Може се лакше пратити до власника е-бицикла који крши правила, уз веће упозорење, и може помоћи влади да боље управља е-бициклима, који се могу користити за управљање дељењем е-бицикала, за понети, експресна достава и друга поља.
(Слика је са интернета)
1st Wарнинг: Када возачи прођу на црвено светло, емитовање ће се пуштати како би се возач упозорио да вози са прекршајима, како би се смањио ризик однезгоде.
2nd Wарнинг:Када возачи возе е-бицикл у немоторизованим тракама, АИ камере ће снимити фотографије и отпремити их на платформу за надзор, што је са јачим упозорењем.
Хигхлигхтс офАИ камере
Надгледајте и идентификујте: АИ камере могу да надгледају и идентификују кориснике е-бицикла који возе на црвено светло, или возе немоторизованим тракама и друга незаконита понашања.
Високе перформансе: АИ камера усваја чип за обраду вида високих перформанси и алгоритам убрзања неуронске мреже за идентификацију различитих сцена. Тачност препознавања је веома висока, а брзина препознавања је веома велика.
Патентни алгоритам: АИ камера подржава различите алгоритаме за препознавање сцене, трчање на црвено светло, вожњу у немоторизованој траци, преоптерећење, ношење кациге, паркирање е-бицикла у фиксном подручју и тако даље.
(Дијаграм производа оЦА-101)
Вишеhигхлигхтс:
Оригинално решење интегрисана корпа за е-бицикл и камера, може задовољити брзу адаптацију различитих типова е-бицикла.
Подржава ОТА надоградњу, може континуирано оптимизовати функције производа.
Препознавање АИ камере узима у обзир три сценарија, паркирање е-бицикла у фиксном подручју/трчи на црвено/вози се немоторизованом траком
(1st Идентификовање сценарија АИ)
(2nd Идентификовање сценарија АИ)
Време поста: 15.12.2022
