У традиционалној пословној логици, понуда и потражња се углавном ослањају на стално повећање продуктивности ради уравнотежења. У 21. веку, главни проблем са којим се људи суочавају више није недостатак капацитета, већ неравномерна расподела ресурса. Развојем интернета, пословни људи из свих сфера живота предложили су нови економски модел који се прилагођава развоју времена, наиме економију дељења. Такозвана економија дељења, објашњена лаичким језиком, значи да имам нешто што могу да користим када је неактивно, а плаћам нижу цену. У нашим животима постоји много ствари које се могу делити, укључујући ресурсе/време/податке и вештине. Конкретније, постоји...дељењепроизводни капацитет,дељење електрични бицикли, дељењекућаes, дељењемедицински ресурси итд.
(Слика је са интернета)
Тренутно у Кини, дељење робе и услуга углавном је усмерено на подручја живота и потрошње, која су уско повезана са свакодневним животом. На пример, од ранијег тестирања онлајн аутомобила, до каснијег брзог пораста дељења електричних бицикала, до дељења преносних пуњача/кишобрана/фотеља за масажу итд. ТБИТ, као компанија која се бави услугама лоцирања повезаних аутомобила, посвећена је решавању проблема људи у вези са путовањима и прати темпо земље покретањем услуге дељења мобилности.
ТБИТ је покренуо модел „Интернет+Транспорт“, који има веће предности од онлајн аутомобила и дељења електричних бицикала. Цена дељења бицикала је нижа, а нема захтева за условима на путу, тако да је потребно мање труда и мање времена за вожњу.
(Слика је са интернета)
У процесу имплементације дељења електричних бицикала, поново постоје многе потешкоће.
1. Избор подручја
У градовима првог реда, транспортна инфраструктура је релативно комплетна, покретање било ког новог превоза може се обавити само као додатна класа опција и на крају само помоћи у решавању последњих 1 км путовања од станице метроа или аутобуске станице до одредишта. У градовима другог и трећег реда, транспортна инфраструктура је релативно комплетна, већина туристичких атракција може се поставити на живописна места, инфраструктура није савршена у градовима на нивоу округа, нема метроа, мање је јавног превоза и градови су мали, путовање је генерално унутар 5 км, вожња траје око 20 минута, а сценарија коришћења су чешћа. Дакле, за дељење електричних бицикала, најбоље место за одлазак могу бити градови на нивоу округа.
2. Прибавите дозволу за постављање електричних бицикала за дељење
Ако желите да поставите електричне бицикле за дељење у различитим градовима, потребно је да донесете релевантна документа градској администрацији како бисте поднели захтев за одобрење.
На пример, већина градова данас расписује понуде за постављање електричних бицикала за дељење, тако да је потребно време за припрему тендерске документације.
3.Безбедност
Многи возачи имају ужасно понашање, као што је пролазак кроз црвено светло/вожња електричног бицикла у смеру који није дозвољен саобраћајним прописима/вожња електричног бицикла у траци која није прописана.
Да би развој дељења електричних бицикала био скалабилнији/паметнији/стандардизованији, TBIT је покренуо низ решења која се примењују на дељење електричних бицикала.
Што се тиче личне безбедности, ТБИТ има решења за паметне браве за кациге и омогућава возачима цивилизовано понашање током вожње електричних бицикала. Они могу помоћи градској управи да добро управља саобраћајним окружењем. Што се тиче регулисања и управљања дељењем електричних бицикала, ТБИТ има решење за регулисано паркирање. То може помоћи у побољшању цивилизованог нивоа градова. Што се тиче управљања распоредом електричних бицикала, ТБИТ има платформу за надзор двоточкаша у градовима, која може да оствари интелигентну контролу количине и заказивање одржавања, праћење скале распоређивања дељених електричних бицикала, а ефикасност систематског управљања је већа.
(Сценарији примене решења）
Као главни ослонац у пословању са дељеним путовањима, дељење електричних бицикала има велики тржишни потенцијал, а број њих расте, формирајући пословни модел већих размера.
Време објаве: 13. фебруар 2023.
