У традиционалној пословној логици, понуда и потражња се углавном ослањају на стално повећање продуктивности како би се избалансирале. У 21. веку, главни проблем са којим се људи суочавају више није недостатак капацитета, већ неравномерна расподела ресурса. Са развојем интернета, пословни људи из свих сфера живота предложили су нови економски модел који се прилагођава развоју времена, односно економију дијељења. Такозвана економија дељења, лаички објашњена, значи да имам нешто што можете користити када је неактивно плаћајући ниже трошкове. У нашим животима постоји много ствари које можемо да делимо, укључујући ресурсе/време/податке и вештине. Тачније, постојидељењепроизводни капацитет,дељење е-бицикли, дељењекућаes, дељењемедицинских средстава итд.
(Слика је са интернета)
Тренутно у Кини, дељење добара и услуга углавном је фокусирано на области живота и потрошње, које су уско повезане са свакодневним животом. На пример, раније тестирање аутомобила на мрежи, до каснијег брзог пораста дељења е-бицикала, до дељења енергетских банака/кишобрана/масажних столица, итд. ТБИТ, као компанија која се бави услугама повезивања аутомобила, посвећена је решавању проблема људи проблема са путовањима и прати темпо земље покретањем сервиса о подели мобилности.
ТБИТ је лансирао модел „Интернет+Транспорт”, који има веће предности од онлајн аутомобила и дељења е-бицикала. Цена дељења бицикла је нижа, а не захтевају се услови на путу, тако да је потребно мање труда и мање времена за вожњу.
(Слика је са интернета)
У процесу имплементације дељења е-бицикала, поново се јављају многе потешкоће.
1. Избор области
У градовима првог нивоа, транспортна инфраструктура је релативно комплетна, покретање било ког новог превоза може се обавити само као додатна класа опција, и на крају само помоћи у решавању последњих 1 км путовања од станице метроа или аутобуске станице до станице. одредиште. У градовима другог и трећег реда, саобраћајна инфраструктура је релативно комплетна, већина туристичких атракција може се поставити на живописна места, инфраструктура није савршена у градовима на нивоу округа, нема метроа, мање јавног превоза и мали град величина, путовање је углавном у кругу од 5 км, вожње око 20 минута да се стигне, употреба сценарија више. Дакле, за дељење електричног бицикла, најбоље место за одлазак могу бити градови на нивоу округа.
2. Добијте дозволу за дељење е-бицикала
Ако желите да дељење е-бицикла поставите у различите градове, потребно је да донесете релевантна документа у градску управу да бисте поднели захтев за одобрење.
На пример, већина градова данас бира да позове понуде за стављање дељених е-бицикала, тако да је потребно време да припремите тендерску документацију.
3.Сигурност
Многи возачи имају ужасно понашање, као што је трчање на црвено/возење е-бицикла у правцу који није дозвољено саобраћајним прописима/возење е-бицикла у непрописној траци.
Да би развој дељења е-бицикала учинио обимнијим/паметним/стандардизованијим, ТБИТ је лансирао низ решења применљивих на дељење е-бицикала.
У погледу личне безбедности, ТБИТ има решења за паметне браве за кациге и омогућава возачима цивилизовано понашање током мобилности е-бицикла. Они могу помоћи градској управи да добро управља саобраћајним окружењем. У погледу регулисања и управљања дељењем е-бицикала, ТБИТ има решење за регулисано паркирање. То може помоћи да се побољша цивилизован ниво градова. У погледу управљања постављањем е-бицикала, ТБИТ има платформу за надзор над возилима на два точка градова, која може да реализује интелигентну контролу количине и планирање одржавања праћења скале постављања дељења е-бицикала, а ефикасност систематског управљања је већа. .
（Сценарији примене решења）
Као ослонац у пословању са дељењем путовања, е-бицикли за дељење имају велики тржишни потенцијал, а број путова расте, формирајући пословни модел већег обима.
Време поста: 13. фебруар 2023
