Као нови зелени и економични начин путовања, заједничко путовање постепено постаје важан део транспортних система градова широм света. У условима тржишног окружења и владиних политика различитих региона, специфични алати заједничког путовања такође су показали диверзификован тренд. На пример, Европа преферира електричне бицикле, Сједињене Државе преферирају електричне скутере, док се Кина углавном ослања на традиционалне бицикле, а у Индији су лака електрична возила постала главни избор за заједничко путовање.
Према прогнози компаније Stellarmr, индијскатржиште за дељење бицикалапорасти ће за 5% од 2024. до 2030. године, достижући 45,6 милиона америчких долара. Индијско тржиште дељења бицикала има широке перспективе развоја. Поред тога, према статистици, око 35% путних удаљености возила у Индији је мање од 5 километара, са широким спектром сценарија употребе. Заједно са флексибилношћу електричних двоточкаша у путовањима на кратке и средње удаљености, има огроман потенцијал на индијском тржишту дељења.
Ола проширује услугу дељења електричних бицикала
Ола Мобилити, највећи индијски произвођач електричних двоточкаша, објавио је након покретања пилот пројекта заједничког електричног возила у Бангалору да ће проширити обим...услуге дељења електричних двоточкашау Индији и планира да прошири своје услуге дељења електричних двоточкаша у три града: Делхију, Хајдерабаду и Бенгалуруу у року од два месеца. Са распоређивањем 10.000 електричних двоточкаша, заједно са оригиналним дељеним возилима, Ола Мобилити је постала заслужени део дељења на индијском тржишту.
Што се тиче цена, Ола јеуслуга дељеног електричног бицикалаПочиње од 25 рупија за 5 км, 50 рупија за 10 км и 75 рупија за 15 км. Према Оли, заједничка флота је до сада обавила више од 1,75 милиона вожњи. Поред тога, Ола је поставила 200 станица за пуњење у Бангалору како би опслуживала своју флоту електричних бицикала.
Генерални директор компаније Ола Мобилити, Хемант Бакши, истакао је електрификацију као кључни елемент у побољшању приступачности у индустрији мобилности. Ола тренутно циља на широко распрострањену примену у Бангалору, Делхију и Хајдерабаду.
Политика подршке индијске владе за електрична возила
Постоји више разлога зашто су лака електрична возила постала репрезентативно средство за зелена путовања у Индији. Према анкетама, индијско тржиште електричних бицикала показује снажну склоност ка возилима са помоћним гасом.
У поређењу са електричним бициклима популарним у Европи и Сједињеним Државама, лака електрична возила су очигледно јефтинија. У одсуству бициклистичке инфраструктуре, лака електрична возила су окретнија и погоднија за шетњу индијским улицама. Такође имају ниже трошкове одржавања и брже поправке. Практичнија су. Истовремено, у Индији је вожња мотоцикала постала уобичајен начин путовања. Снага ове културне навике такође је учинила мотоцикле популарнијим у Индији.
Поред тога, политика подршке индијске владе је такође омогућила даљи развој производње и продаје електричних двоточкаша на индијском тржишту.
Да би се подстакла производња и усвајање електричних двоточкаша, индијска влада је покренула три главна програма: програм FAME India Phase II, програм подстицаја за повезивање производње (PLI) за аутомобилску индустрију и индустрију компоненти и програм PLI за напредне хемијске ћелије (ACC). Поред тога, влада је такође повећала подстицаје за потражњу за електричним двоточкашима, смањила стопу пореза на робу и услуге (GST) на електрична возила и њихове пуњаче, и предузела кораке за изузеће електричних возила од пореза на путеве и захтева за лиценцирање како би се смањили почетни трошкови електричних возила. Ове мере ће помоћи популарности електричних двоточкаша у Индији.
Индијска влада је промовисала популаризацију електричних возила и увела низ политика и субвенција како би подстакла развој електричних возила. Ово је обезбедило добро политичко окружење за компаније попут Оле, чинећи улагање у електричне бицикле атрактивном опцијом.
Тржишна конкуренција се заоштрава
Ола Електрик има 35% тржишног удела у Индији и позната је као „индијска верзија Диди Чуксинга“. Од свог оснивања 2010. године, спровела је укупно 25 рунди финансирања, са укупним износом финансирања од 3,8 милијарди америчких долара. Међутим, финансијска ситуација Ола Електрика је и даље у губитку, од 2023. године. У марту 2023. године, Ола Електрик је претрпела оперативни губитак од 136 милиона америчких долара уз приход од 335 милиона америчких долара.
Као конкуренција узаједничко тржиште путовањапостаје све жестокија, Ола мора континуирано да истражује нове тачке раста и диференциране услуге како би одржала своју конкурентску предност. Ширењепосао са дељеним електричним бициклимаможе отворити нови тржишни простор за Олу и привући више корисника. Ола је показала своју посвећеност изградњи одрживог екосистема урбане мобилности промовишући електрификацију електричних бицикала и изградњом инфраструктуре за пуњење. Истовремено, Ола такође истражује употребуелектрични бицикли за услугекао што су достава пакета и хране како би се истражиле нове могућности за раст.
Развој нових пословних модела ће такође промовисати популарност електричних двоточкаша у различитим областима, а индијскитржиште електричних двоточкашапостаће још једно важно подручје раста на глобалном тржишту у будућности.
Време објаве: 23. фебруар 2024.
